Un nuevo enfoque de MRO gracias al avance de los dispositivos inteligentes móviles

El mayor costo en el que incurren las aerolíneas es el combustible y los salarios, pero estos costos no pueden ser maximizados fácilmente. Un área donde las empresas aeronáuticas pueden optimizar sus ganancias es la de mantenimiento, por eso invertir en sistemas de soporte para mejorar la administración de los procesos de MRO valiéndose de las bondades que ofrece la tecnología es una vía para mantener los niveles de competitividad.

Centrar la estrategia empresarial en los usuarios de la tecnología móvil es un recurso significativo para lograr una mayor eficiencia en el sector del mantenimiento aeronáutico. Los dispositivos móviles se han vuelto más inteligentes, facilitan la comunicación y permiten procesar gran cantidad de información, motivo por el cual las organizaciones están integrando las tecnologías móviles dentro de sus operaciones de negocio.

La tecnología móvil está en auge

Según la última colección de reportes 2019 de We Are Social y Hootsuite el número de personas en todo el mundo que usan un teléfono móvil aumentó en 100 millones en 2018, con el total global llegando a más de 5,1 billones de usuarios en enero de 2019. Esta cifra eleva la penetración móvil en todo el mundo al 67 por ciento, más de dos tercios de la población global total.

Este mismo estudio revela que los teléfonos inteligentes ahora representan dos tercios de las conexiones móviles globales y señala que a través de los teléfonos móviles las personas pasan casi la mitad del tiempo en Internet. Con aproximadamente 5.5 billones de teléfonos inteligentes en uso en todo el mundo hoy en día, no sorprende que el mercado de aplicaciones móviles esté en auge.

Mayor eficacia y agilidad

Los mecánicos, técnicos e inspectores requieren un detalle y cronograma de los trabajos que deben realizar, y toda esta información debe estar a su alcance en el lugar de trabajo. Las aeronaves tradicionalmente contienen muchos manuales de mantenimiento y los dispositivos móviles ofrecen fácil acceso a estos.

La experiencia de uso de nuestros clientes con la app móvil de control de producción de Soma que se conecta con la plataforma de gestión Soma para desktop, nos dice que la comunicación permite a los equipos de mantenimiento responder a los requerimientos más rápido, programar el mantenimiento de manera más efectiva y entregar los aviones a tiempo. Asimismo, los supervisores pueden visualizar en tiempo real el progreso de las tareas.

La integración de las apps con las capacidades multimedia de los dispositivos (cámara, video, micrófono, etc.) posibilita también dejar evidencia con fotos y videos de las inspecciones y reparaciones.

Data más precisa

Una aerolínea o taller que trabaje estructuradamente el servicio de acuerdo al programa de mantenimiento y registre adecuadamente los resultados en su plataforma de gestión podrá contar con las analíticas necesarias para tomar acciones oportunas que incidan sobre el desempeño del negocio y estará al día ante inspecciones de calidad o de carácter legal.

Las empresas aeronáuticas no deben perder la oportunidad de que su fuerza productiva en el taller se mueva con más libertad, tenga más flexibilidad en su trabajo y sea más productiva. Abordar la movilidad empresarial con una solución escalable que se adapte a su negocio se traducirá en mayor calidad de servicio, fidelidad de su clientela y finalmente más ventas.

Autor: Omar Maldonado – Director de Aviación de Soma Software Aeronáutico

Acerca de Soma Software:

Soma Software Aeronáutico es una plataforma de gestión para empresas aeronáuticas que abarca las áreas de operaciones aéreas, mantenimiento, ingeniería y calidad para cualquier tipo de aeronave, administración logística (Gestión de almacenes), producción, vencimiento de documentos y control académico (Especial para escuelas de vuelo).

Los helicópteros: Un mercado en expansión en América Latina

El mercado de los helicópteros en Latinoamérica tiene excelentes proyecciones para los próximos años. El año pasado un estudio de la empresa Honeywell señaló que el 35 por ciento de sus encuestados en América latina prevé reemplazar o expandir su flota de helicópteros dentro de los siguientes cinco años. El mismo estudio indicó que los próximos 5 años habrá una demanda de entre cuatro mil y cuatro mil 200 nuevos helicópteros de uso civil.

Generalmente este segmento se asocia inmediatamente con el ámbito militar, pero la verdad es que, desde el lado comercial, como por ejemplo empresas que brindan servicio a la industria minera y de pasajeros, hay una actividad muy dinámica.

También se ha expandido el uso de helicópteros desde el mundo privado. Las empresas que trasladan ejecutivos debido al tráfico congestionado de las ciudades y el turismo en lugares apartados han promovido la demanda de helicópteros. Se ha visto como las exigencias de los clientes VIP han impulsado a los principales fabricantes a desarrollar aeronaves de este tipo con amplias comodidades. En las últimas exposiciones y ferias se han develado lujosos helicópteros de las marcas Airbus Helicopters, Bell Helicopter, Leonardo, Sikorsky, entre otras.

Otra vertiente donde se emplean helicópteros es en situaciones donde es necesario proveer asistencia humanitaria, transporte sanitario y atención de desastres naturales, ya que son la mejor alternativa para llegar a zonas de difícil acceso.

Control de mantenimiento de helicópteros

Vemos con agrado el crecimiento del mercado de helicópteros en nuestra región, sin embargo, se hace necesario seguir promoviendo el uso de herramientas tecnológicas para la gestión de las pequeñas y medianas empresas aeronáuticas en Latinoamérica.

El mantenimiento de aeronaves de ala rotativa tiene sus particularidades. Los trabajos a los que son sometidos este tipo de aeronaves implican un control minucioso para evitar bajas en la operatividad.

Actualmente nuestra solución Soma Software está siendo utilizada por diferentes empresas con helicópteros y vemos de cerca lo importante que es tener la visión completa del programa de mantenimiento: controles de los distintos componentes, horas, landing de las aeronaves, ciclos de los motores, AD’s, módulos de motores, etc.

El equipo de trabajo de una empresa con una flota de helicópteros, al contar con una plataforma de gestión como Soma, tendrá las alertas oportunas para hacer las inspecciones y monitorear los componentes de acuerdo a las exigencias de los fabricantes y la autoridad aeronáutica, también estar al día ante las auditorías.

Las principales marcas apuestan por Latinoamérica

Airbus ha aumentado su presencia en oficinas y centros de mantenimiento, el grupo industrial italiano Leonardo abre sucursal en Perú y desarrolla colaboraciones para crear competencias y capacidades productivas locales, los helicópteros de fabricación rusa son el producto más exitoso de este país en nuestra región, de hecho, los Mi-17 representan el 42% de la flota militar y empresas rusas han abierto centros de mantenimiento.  

Son solo algunas de las noticias alentadoras que hablan por sí solas del crecimiento del mercado de helicópteros en Latinoamérica. Desde Soma Software Aeronáutico trabajaremos para acompañar a las empresas aeronáuticas a obtener el mayor beneficio de la tecnología en su gestión operativa y comercial.

Autor: Omar Maldonado – Director de Aviación de Soma Software

En la era digital el contacto humano es primordial

Los clientes valoran el trato cercano, la agilidad y la eficiencia en la comunicación a través de los canales de comunicación digitales, a pesar de que no los atiendan presencialmente.

Como director de una solución en la nube para la gestión de empresas aeronáuticas siempre soy un promotor de las inversiones en capacidades digitales de las empresas, porque he visto de cerca como la optimización de las operaciones y los procesos contribuye al crecimiento y a la competitividad.

Pero debo admitir que, en el sector, muchas empresas que desarrollan y distribuyen soluciones tecnológicas han descuidado el contacto humano, sobre todo en el área de servicio al cliente. Esto es sumamente contraproducente, porque aislarse del trato directo con el cliente a través del uso de interacciones netamente digitales supone una pérdida de la personalización que buscan la mayoría de los usuarios.

Un estudio de Accenture denominado Digital Disconnect in Customer: (“La desconexión digital en la relación con clientes”), reveló que el 73% de los encuestados quiere interactuar con personas para solucionar problemas de servicio y buscar información: “Los clientes precisan y valoran el contacto humano porque este comporta que la experiencia de compra sea más satisfactoria: les hace sentirse escuchados y comprendidos, y con capacidad de elección, algo que no existe en las locuciones pregrabadas ni en el salto de ventanas en la pantalla de un ordenador o tableta”.

En Soma Software Aeronáutico tenemos muy claro que nuestro diferenciador es el trato personalizado que le brindamos a nuestros clientes a través de nuestro equipo de ingenieros aeronáuticos, quienes están al día con las demandas y novedades de la industria.

A pesar de que nuestras interacciones se hacen de forma digital, tratamos de que no se pierda la cercanía y la conversación directa. Creemos que los canales digitales deben ser utilizados a favor de la marca para acercarnos al cliente en vez de alejarnos de sus necesidades.

A continuación, algunas de nuestras premisas en la atención al cliente:

1.     “Sentimos pasión por ayudar”: todo cliente debe encontrar a un agente dispuesto a escucharle y brindarle una solución. Estamos claros de que la amabilidad y la proactividad en el área de servicio al cliente nos diferencia de la competencia.

El futuro de cualquier empresa es directamente proporcional a la satisfacción de sus clientes, en términos de calidad de sus productos, servicios y atención post-venta. Sin clientes satisfechos no hay futuro. 

2.     “Ofrecemos atención por diversos canales”: luego de que nuestros clientes crean su ticket de soporte, lo cual nos permite llevar un control de la solución de sus casos, utilizamos diversos canales digitales para comunicarnos, como: chat, correo electrónico y videoconferencias.

3.     “Usamos diferentes recursos didácticos”: para favorecer el proceso de enseñanza y la interpretación de los contenidos que compartimos, utilizamos manuales de uso, guías, videos, audios y presentaciones.

4.      “Permitimos a nuestros clientes conocer los avances de sus tickets de soporte”: Nuestros clientes reciben en su correo electrónico notificaciones para estar al tanto de la evolución de sus casos.

5.     “Establecemos una fecha de solución para cada caso”: los clientes deben tener una fecha en la que se verán resueltos sus casos. Dependiendo de la relevancia o impacto que tenga un caso en los procesos de un cliente, debe definirse la rapidez de su solución.

Las organizaciones son organismos cambiantes que evolucionan con el tiempo, deben constantemente buscar adaptarse al entorno para conseguir el logro de sus objetivos. La adaptación implica la reformulación de procesos y sistemas de operación o producción, rediseño de estructuras, inclusión de nuevas tecnologías, etc. Por eso nuestra solución es escalable y nuestro equipo participa activamente en los cambios de las organizaciones de nuestros clientes.

Nuestra labor no termina con la implementación del software, seguimos de cerca la evolución de nuestros clientes y los apoyamos constantemente en el uso de la plataforma. Nos implicamos en los proyectos de nuestros clientes y celebramos sus éxitos como un miembro más de sus organizaciones.

La tecnología no es exclusiva de grandes empresas aeronáuticas

Existe una falsa creencia en el sector aeronáutico de que la tecnología es costosa y exclusiva de grandes aerolíneas, talleres o taxis aéreos. Es importante que el sector sepa que, gracias a avances como la nube, el precio de las herramientas tecnológicas ha disminuido considerablemente.

Las soluciones en la nube almacenan la información en servidores de terceros que se encargan de su respaldo y seguridad, lo cual disminuye costes y precios de suscripción. También por la flexibilidad que brindan, permiten cobrar exclusivamente por las funcionalidades a utilizar y se adaptan al tamaño de la empresa (sean estas grandes o pequeñas). En el caso de Soma Software, el precio de la licencia es acorde a la cantidad de módulos a implementar y a la cantidad de aeronaves de la empresa.

Recientemente he conversado con diferentes líderes de pequeñas empresas aeronáuticas en Latinoamérica, y muchos tienden a colocar una barrera ante el uso de una solución de gestión aeronáutica porque consideran que sus empresas son pequeñas y no la necesitan. Es importante recalcar en nuestra región que existe una amplia oportunidad para las pequeñas y medianas empresas en la tecnología actual, para que mejoren sus procesos, prosperen y subsistan en los próximos años.

La tecnología ayuda a las pequeñas y medianas empresas (Pymes) a alcanzar sus metas, porque optimiza sus operaciones y procesos. Tener visibilidad de los indicadores del negocio contribuye a una mejor toma de decisiones, gracias al control y seguimiento de las acciones que se desempeñan.

Los resultados de estudios hablan por sí solos: Un estudio de CISCO cita que la implementación de tecnologías en Pymes puede aumentar sus utilidades en un 30%.

En Estados Unidos es escenario es diferente, la Asociación de la Industria de Tecnología de Información en Computación (Computing Technology Industry Association, CompTIA) encuestó a 650 Pymes a lo largo de EE.UU., y descubrió que estas ven la tecnología como clave para obtener nuevos clientes, entrar a nuevos mercados y optimizar operaciones. Según este estudio, casi dos tercios (64%) de las Pymes encuestadas indican que la tecnología es un factor primario para perseguir sus objetivos de negocio.

Los líderes de pequeñas empresas aeronáuticas en Latinoamérica deben considerar como principal meta digitalizar sus negocios con el propósito de mejorar sus procesos y generar más valor a sus organizaciones. Aquellos que se enfocan únicamente en los beneficios presentes, están perdiendo de vista el potencial de implementar cambios que pudieran dar un giro a su rentabilidad y competitividad en el futuro.

Análisis de la Data de Vuelo: ¿Por qué? y ¿Para qué?

De acuerdo a las regulaciones de diseño de las aeronaves de transporte para pasajeros y carga, cada una de ellas debe contar con registradores de datos de vuelo y voz.

A lo largo de los años, dichos equipos han evolucionado en tecnología, construcción, y en la misma medida se han incrementado los requisitos de mantenimiento y los usos que se les puede dar.

Específicamente para los registradores de datos de vuelo, dependiendo del año de construcción de la aeronave y de su peso máximo, se pueden encontrar sistemas capaces de grabar desde 18 parámetros hasta 32 obligatorios, y varios cientos no obligatorios.

Aunque podría pensarse que el uso de la data registrada por estos equipos es sólo para fines forenses, en la práctica las aerolíneas pueden beneficiarse enormemente de esta gran cantidad de datos que se registran hasta 8 veces por segundo, dependiendo del parámetro.

La traducción de la data registrada (netamente binaria) a datos digeribles se efectúa a través del “Data Frame Layout”, es decir, la matriz de conversión que rige la ubicación de cada parámetro grabado en la estructura continua de la data binaria (cuáles bits corresponden a un determinado parámetro, y cuáles son sus ecuaciones o tablas de conversión).

Este último proceso requiere una ingeniería extensa para construir el “Layout”, el cual varía entre distintas flotas, pero inclusive entre las mismas familias de modelos.

Cumplimiento con la regulación

Dependiendo del país de registro de la aeronave, el operador debe asegurarse que el sistema de grabación cumpla con la regulación que rige la operación comercial o privada.

En cualquier caso, el operador debe asegurarse que el sistema está grabando con buena calidad los parámetros obligatorios.

La verificación, en la mayoría de los códigos regulatorios, tiene un período de repetición de 1 año. Esto es lo que comúnmente se conoce como un Readout, y permite conocer si los parámetros se están grabando con la tasa de muestreo requerida, que la data sea coherente (verificación de coherencia) y que se correspondan los parámetros afines (correlación). Puede estar acompañado de gráficas y tablas que ayudan a interpretar la data.

Monitoreo de mantenimiento

Existen organizaciones que aprovechan la data grabada en los registradores de vuelo, o en equipos de grabación masiva de la data (QAR’s), para monitorear datos de sistemas de las aeronaves y de los motores.

En el caso de las aeronaves, un análisis periódico de datos de ciertos sistemas puede ayudar a predecir o detectar fallas que de otra manera serían difíciles de descubrir, cuando por ejemplo no se pueden reproducir en tierra. Esto aplica particularmente a aeronaves de generación reciente, en las que se registran muchos más parámetros que los obligatorios.

Para el caso de los motores, la descarga periódica de la data de vuelo puede ser importada en los softwares de Monitoreo de Condición de las plantas propulsoras (ECM o EHM), aumentando enormemente la calidad de la data introducida, y en consecuencia la capacidad predictiva del software. Por ejemplo, el deterioro del “Gaspath” puede detectarse fácilmente estudiando la tendencia de la temperatura del motor.

Análisis de eventos

Como razón principal del sistema, el análisis de eventos tales como hard landings, rotación excesiva en despegue, operación durante emergencias, se efectúa a través de la descarga e interpretación de la data registrada. Para ello, el análisis se complementa con la graficación de parámetros mandatorios y eventualmente con los adicionales que puedan aportar información útil a la investigación del departamento de seguridad aérea. Adicionalmente, las animaciones pueden ser usadas para ser estudiadas en los de-briefings con las tripulaciones e inclusive durante las sesiones de entrenamiento.

Monitoreo de datos de vuelo

En los últimos años, el uso de la data registrada se ha extendido a la operación de la aeronave, más allá del mantenimiento en sí.

Muchas organizaciones han adoptado el análisis predictivo, con la finalidad de registrar tendencias anormales en la operación. Por ejemplo, un aumento en la tasa de rotación en despegue puede disparar una alerta, y evitar un incidente de tail skid. Si no se observaran estos parámetros, sería imposible detectar dicha tendencia en las técnicas de vuelo de las tripulaciones, y solo se descubriría luego del análisis forense (cuando la aeronave ya ha sufrido un daño, causando costosas cancelaciones y demoras). Como este ejemplo pueden citarse otros relacionados con la técnica de vuelo, y la mayoría de ellos pueden ser detectados a través de métodos estadísticos que estudian los datos de vuelo como un macro, y no en el detalle de un vuelo.

Esto se conoce como Flight Data Monitoring FDM, o Flight Operations Quality Assessment FOQA. Dependiendo de la regulación bajo la cual la operación está certificada, estos análisis son requeridos como un programa formal a ser cumplido.

Todos estos análisis y programas requieren evidentemente equipo (para la descarga e interpretación de los datos), entrenamiento (para manipular la data y crear los layouts), y experiencia de un personal dedicado. Las organizaciones pequeñas quizás no puedan enfrentar una inversión para lograr el cumplimiento de estos programas, y para ello muchas optan por subcontratar el servicio.

Nuestra experiencia en el desarrollo de software en el campo aeronáutico nos ha llevado a incursionar en el negocio del manejo de los datos de vuelo, y hemos desarrollado junto a nuestros partners la capacidad para ofrecer a nuestros clientes el servicio de Readout, Analisis de Eventos y Monitoreo de Datos de Vuelo (FDM/FOQA).

Sante Brucoli

FDR Analysis Manager – Soma Software Aeronáutico

Sante Brucoli es un consultor con amplia experiencia en la industria aeronáutica y aeroespacial. Durante su trayectoria como ingeniero se ha especializado en aviónica, mantenimiento de aeronaves y gestión de líneas aéreas. Soma Software Aeronáutico tiene el honor de contar con Sante como parte de su equipo de consultores.

Si requieres conocer más del servicio de Flight Data Recorder de Soma Software contáctanos a través de www.somasoftware.com

Aruba Airlines y aviación civil del gobierno de Aruba reconocen a Soma Software como un sistema avanzado de mantenimiento y operación aérea

Hoy nos honra recibir por parte de nuestro cliente Aruba Airlines una comunicación donde el ministerio de transporte y comunicaciones y el departamento de aviación civil del gobierno de Aruba reconocen a Soma Software como un sistema avanzado, capaz de respaldar y proporcionar herramientas de software eficaces para logística, compras, inventario, vencimiento de documentos, mantenimiento, ingeniería y operaciones de vuelo.
El documento concluye que el software demuestra capacidades suficientes para cumplir con AUA-OPS 1.920

Aruba Airlines and Aruba’s civil aviation department recognize Soma Software as an advanced flight operations and maintenance system
Today we are honored to receive from our client Aruba Airlines a communication where the Aruba´s ministry of transport and communications and its civil aviation department recognize Soma Software as an advanced system with complete backup capabilities designed to provide airlines effective software tools for logistics, purchasing, inventory, document expiration control, maintenance, engineering and flight operations.
The document concludes that the software demonstrates sufficient capabilities to meet AUA-OPS 1.920

¿Se agota el combustible del modelo Low Cost?

Desde hace algunos meses en Europa han dejado de operar varias aerolíneas low cost. Por mencionar algunos casos recientes: la danesa Primera Air, la alemana Germania y la británica Flybmi. A finales de marzo cesaron las operaciones de la islandesa Wow Air. Otras aerolíneas consolidadas como la irlandesa Ryanair y la noruega Norwegian, reportaron pérdidas.

Entre las principales causas que encontramos están la feroz competencia de diversas empresas que se disputan los vuelos cortos en Europa, lo cual favorece a los consumidores a tener más disponibilidad de tickets económicos pero que sin duda estrangulan el top line de aquellas aerolíneas con estructuras de costos más pesadas, en este sentido empieza a generarse problemas para el cumplimiento de los costos operativos y laborales. También la tendencia al alza de los precios del petróleo en 2018, el crudo Brent -de referencia en Europa- en enero 2018 tenía un precio de 56,62€ por barril mientras que para octubre de 2018 costaba 70,56€. Actualmente se ubica entre los 58€ por barril.

También no se han considerado los cambios en la conducta y necesidades del consumidor. El modelo de cobrar el precio más económico solo por transporte e ir aumentando la tarifa dependiendo de los servicios adicionales que seleccione el pasajero, está agotado ya que el éxito del mismo está en garantizar la colocación de al menos 80% de los asientos disponibles mientras se controla de manera rigurosa la estructura de costos, quedando muy poca maniobrabilidad para asumir el impacto de factores externos como incremento de combustible, aparición de nuevos competidores, caída en la demanda, renegociaciones sindicales (CBA o Collective Bargaining Agreement por sus siglas en inglés) u otros.

La oferta de las aerolíneas comerciales debe expandirse, pero lamentablemente algunas aerolíneas tradicionales para competir con el modelo low cost, han querido responder con una propuesta similar, modificando su estructura de costos para brindar mejores precios, abriendo aerolíneas subsidiarias low cost o modificando su modelo de negocio haciéndolo híbrido, es decir ofreciendo la alternativa de pagar exclusivamente por los servicios que el pasajero desea disfrutar y manteniendo al mismo tiempo la oferta de asientos en cabina ejecutiva o primera clase.

El centro de la batalla no debería ser el precio sino el consumidor. Las aerolíneas en la era digital deben convertirse en plataformas que compitan por brindar la mejor experiencia de viaje. Desde la elección del destino, compra del boleto, experiencia de vuelo, selección del hotel y actividades a realizar durante el viaje.

“El avión no es una fuente de ingresos, es solo una herramienta”. Excelente frase de Evgeny Mitelev, CEO at Business Corporation Hopperson, que resume la idea. Las aerolíneas que sigan trabajando bajo el concepto anterior, donde la única y principal vía de obtención de ingresos es el traslado del pasajero, encontrarán en un futuro cercano el colapso. 

En conclusión, aunque el modelo de Low Cost es económicamente viable es muy difícil de sostener en el tiempo debido a que los márgenes son tan bajos que cualquier factor externo puede hacerlo insostenible, en tal sentido la diversificación de ingresos y la disciplina en la estructura de costos son fundamentales para la continuidad del negocio.

Sobre el caso del Boeing 737 MAX: El debate en materia de seguridad por la automatización

La empresa Boeing atraviesa por un difícil momento: en menos de 5 meses su histórico legado de seguridad se ha puesto en entredicho luego de que su nuevo modelo B737 MAX se vio involucrado en dos accidentes que cobraron la vida de cientos de personas.

Mientras varios países y aerolíneas prohibían el uso de la aeronave, la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) sostenía que el modelo de avión era seguro, hasta el miércoles de esta semana cuando explicó en un tuit que nuevas pruebas desde el sitio del accidente en Etiopía "junto con datos satelitales" llevaron a la decisión de dejar en tierra a estos aviones. La decisión se mantendrá vigente hasta que se culminen las investigaciones de la aeronave siniestrada en Etiopía.

El caso del Boeing 737 MAX ha generado preocupación en materia de seguridad aeronáutica porque evidencia que la industria se está enfocando primordialmente en la automatización y la búsqueda de la eficiencia, y no está considerando el adecuado entrenamiento para los pilotos al incorporar nuevas tecnologías.

Leí en un artículo del diario El País, que un capitán de American Airlines, llamado Denni Tajer, quien también es portavoz de la organización estadounidense Allied Pilots Association, admitió que el entrenamiento que realizó para familiarizarse con la cabina del nuevo modelo de avión B737 MAX consistió en una sesión de algo más de una hora en un iPad. Tajer notó que los sistemas eran parecidos al del original Boeing 737, por eso él asumió que las diferencias serían cosméticas.

Tal como comenta el portavoz de Allied Pilots Association, se asumió que el avión era un modelo mejorado del B737 sin cambios relevantes.  Por eso, en un artículo que compartí ayer en mi red, hicimos hincapié en que el modelo B737 MAX tiene diferencias significativas que ponen en tela de juicio si se trata realmente del mismo B737. El B737 MAX tiene motores más grandes que el B737 original, para hacerlo 14 % más económico que la generación anterior. Adicionalmente tiene un sistema automático para mantener su estabilidad.

Vale la pena mencionar el comentario del presidente de los Estado Unidos, Donald Trump: “Los aviones se están volviendo demasiado difíciles de volar. Lo pilotos ya no son necesarios, sino científicos en computación del MIT. Lo veo todo el tiempo en muchos productos. Siempre tratando un innecesario paso adelante, cuando a menudo lo viejo y lo más simple es mucho mejor. Se requiere tomar decisiones en fracción de segundos y la complejidad crea peligros…Quiero grandes profesionales del vuelo a los que se les permite hacerse del control de una aeronave de manera sencilla y rápida”.

Pero no se trata solo de los pilotos, también los entes reguladores afrontan un difícil reto para emitir un certificado de aeronavegabilidad, de por sí es sumamente complejo entender una aeronave, pero con la incorporación de nuevas tecnologías, estas se hacen aún más sofisticadas.

Sabemos que el transporte aéreo tiene uno de los niveles más altos de seguridad precisamente por su automatización, pero las autoridades y entes reguladores deben considerar el correcto entrenamiento y generar las condiciones para que las tripulaciones estén en capacidad de responder a las demandas de la nueva realidad operacional. 

Lee otros artículos en el blog de Soma: https://www.somasoftware.com/es/blog/

¿Es realmente el Boeing 737 MAX 8 un modelo mejorado del B737?¿O se trata de un nuevo modelo?

El accidente del avión Boeing 737 MAX 8 de Ethiopian Airlines ha generado mucha controversia, ya que tiene similitudes con el vuelo accidentado de Lion Air -en Indonesia- hace pocos meses. Son dos veces que este modelo de avión se ve involucrado en accidentes fatales en menos de 6 meses, en buenas condiciones meteorológicas y realizando la misma operación de despegue.

Las autoridades de aviación civil de China, Indonesia y Etiopía ordenaron la suspensión de vuelos con este modelo. La Unión Europea, decenas de países y aerolíneas como Gol (de Brasil), Aeroméxico y Aerolíneas Argentinas se han sumado a esta decisión, para prevenir que ocurran futuros accidentes poniendo en riesgo la vida de los usuarios.

Sin embargo, la autoridad estadounidense de aviación (FAA, por sus siglas en inglés), considera a los Boeing 737 MAX "aeronavegables" hasta nuevo aviso. Recordemos que está en curso todavía la investigación de las causas del accidente, del que se han recuperado Flight Recorder & Voice Recorder.

Es un evento al que se le debe hacer seguimiento, en un futuro seguramente la compra e implementación de flotas con nuevos modelos de avión se verán impactadas por el aprendizaje que se genere del análisis e investigación de estos sucesos. 

  

Diferencias en el modelo

Mucha de la polémica proviene de las diferencias del B737 MAX con respecto a los otros modelos de la serie. En diferentes noticias se ha mencionado que los dos motores del B737 MAX que lo propulsan son más grandes y están más próximos al fuselaje, además posee un sensor de "ángulo de ataque" y el software conectado al mismo funcionan de manera distinta. Dicho sistema denominado MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) fue desarrollado por Boeing expresamente para el 737 MAX 8 y el MAX 9 para mejorar su manejo y su tendencia a inclinarse en ángulos de ataque elevados.

Según un análisis de la BBC, los investigadores aseveran que el dicho sistema pudo haber activado un sistema "anticalado", causando que la nariz del avión se inclinara hacia el suelo para corregir la “pérdida”, aún cuando no existiera tal condición.

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) ordenó al constructor estadounidense que efectúe cambios "a más tardar en abril" en su sistema de control MCAS para evitar que datos erróneos obliguen a las aeronaves a tomar una posición de ptich down.

Probablemente los accidentes sucedidos y la consecuente desconfianza con el B737 MAX 8, pudo haberse evitado tomando en consideración que se trata de un nuevo modelo de avión, y no una versión mejorada del B737, ya que tiene diferencias en el performance como el ángulo de pérdida y nuevos computadores para el control de maniobras. Al considerarlo como el mismo “modelo mejorado”, tanto el fabricante como el ente regulador, no contemplaron el debido entrenamiento.

Los pilotos exigen entrenamiento

Gremios de pilotos demandan no sólo las mejoras de sistema de control MCAS, solicitan entrenamiento, pues probablemente la falta de información del funcionamiento del modelo podría haber causado los accidentes.

En Argentina, por ejemplo, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas de Argentina (APLA) dio un mandato de no realizar actividad de vuelo en los aviones Boeing 737 MAX hasta que no se tomen medidas preventivas que garanticen la seguridad de los tripulantes y los pasajeros.

David Soucie, ex inspector de seguridad de la FAA, comentó a CNN: “Nunca he dicho que no sea seguro volar en un modelo particular de aeronave, pero en este caso, tendré que hacerlo. El entrenamiento que fue recomendado por Boeing después del accidente de Lion Air, no hay manera de saber si la aerolínea en la que estoy o el piloto que está volando tiene ese entrenamiento o no. Si hubiera una manera de saberlo, entonces definitivamente me subiría a ese avión”.

Francisco Cruz, perteneciente al departamento técnico del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla), comentó a RTVE que "En el accidente de Lion Air, que aún está pendiente de un informe final, los pilotos desconocían ese sistema y no estaba incluido en sus manuales de operaciones". Este mismo especialista agregó que el entrenamiento que reciben los pilotos que pasan de una versión antigua a una moderna no es la óptima y esto se debe al fabricante, que para hacer más atractivo el modelo de avión de cara a las aerolíneas, disminuye los costes de entrenamiento.

¿Cómo sé el modelo del avión de mi vuelo?

Si vas a volar próximamente, puedes introducir el número de vuelo en un rastreador de vuelos como Flight Aware o Flight Radar 24 para conocer el modelo del avión. 

Recomiendo a la comunidad aeronáutica leer dos excelentes artículos que abordan este tema:

https://www.theatlantic.com/ideas/archive/2019/03/et302-boeing-737-max-8-blame/584572/?

https://www.nytimes.com/2019/02/03/world/asia/lion-air-plane-crash-pilots.html

Exitosa participación de Soma Software en la AeroExpo 2019

Concluyó con gran éxito la participación de Soma Software en la decimosexta edición de la Exposición y Convención Internacional de Aviación, AeroExpo Toluca 2019, que se realizó del 20 al 22 de febrero pasados en dos sedes simultáneas, la plataforma comercial del Aeropuerto Internacional de Toluca y el Centro de Convenciones y Exposiciones Toluca.

Más de 130 empresas nacionales e internacionales del sector estuvieron presentes y las cifras de asistencia rompieron record: 8,000 profesionales de la industria aeronáutica visitaron y recorrieron el área de exposición.

ASA Flight Safety, Global Parts Aereo, Grupo Lomex, Soma Software y la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), fueron algunas de las empresas expositoras.

De acuerdo con Oscar Rodríguez, Sales Manager de SOMA Software, el evento fue una gran oportunidad para aquellas personas amantes de la aviación y de los negocios. “Sin duda alguna, la exposición se convirtió en la plataforma ideal para exponer nuestra marca a la comunidad aeronáutica” señaló Rodríguez, indicando también que “Es la primera vez que SOMA Software acude a este evento y la recepción por parte del publico fue excelente”.

Tendencias 2019 en tecnología para la industria aeroespacial

El avance de la tecnología aeroespacial año tras año sigue en continua aceleración. Debemos estar preparados para que nuestros negocios evolucionen a este ritmo. ¿Qué esperamos para el futuro cercano? Aquí algunas predicciones y tendencias para 2019:

• Los programas de ciberseguridad desempeñan un papel vital

En un nuevo ecosistema de negocios basado en la interconectividad, el cual aporta valor y agilidad empresarial, hay una exposición para gobiernos y organizaciones a los ciberataques.  Por eso, las empresas y los departamentos de defensa gubernamentales se enfocarán en protegerse de las amenazas de la era digital.

• Militarización del espacio

Debido a la importancia que ha tomado la transmisión de data, activos espaciales como los satélites se han vuelto de suma relevancia para las naciones. En términos de defensa, los satélites apoyan en labores de vigilancia, comunicaciones y direccionamiento de armas de guerra. Se aproxima la militarización del espacio, países como los Estados Unidos, China y Rusia ya han comenzado a establecer el dominio en espacio, con otros países, como Corea del Norte y la India.

• Creciente digitalización del mantenimiento

El sector del mantenimiento aeronáutico deberá desarrollar habilidades diferentes a las habilidades de las generaciones anteriores. Los procesos de trabajo están evolucionando constantemente por la integración de nuevas tecnologías: uso de drones para inspecciones, realidad aumentada para gestión de trabajos, gafas inteligentes en actividades de producción, etc.

• Drones, aliados del mantenimiento

EasyJet, la aerolínea de bajo costo del Reino Unido emplea drones para detectar daños en la superficie de sus aeronaves. Los resultados indicaron que el uso de drones redujo el tiempo necesario para inspeccionar cada avión y liberó antes a los técnicos para realizar otras tareas. También el gigante de mantenimiento alemán, Lufthansa Technik, realiza la inspección exterior de aviones con la utilización de drones, lo cual minimiza el tiempo necesario para su revisión.

“El empleo de drones para inspeccionar barcos, aeronaves —tripuladas y no tripuladas—, e infraestructuras reducirá en un 20% los costes de mantenimiento y elevará la disponibilidad operativa en un 30%”, así lo asegura un estudio realizado para encaminar un proyecto de Smart Logístics 4.0 de Indra.

• Big data impulsa el mantenimiento predictivo

La capacidad de capturar gran cantidad de datos genera valor si se analiza y aprovecha correctamente, dichos datos permiten a las líneas aéreas y empresas de mantenimiento identificar con precisión lo que necesita ser reparado y reemplazado, y también el momento óptimo para la intervención. Esto ciertamente promete una mayor seguridad y una mayor eficiencia operativa, al reducir el tiempo de los aviones en tierra.

• Uso de energía eléctrica

En los próximos años veremos el aumento de la electrificación de las aeronaves.  Empresas como Zunum, VoltAero, Wright Electric y Eviation planean volar aeronaves de corto recorrido en un intento por promover la aviación regional.

• Taxis voladores

Según las proyecciones de Morgan Stanley Research, la industria de los taxis voladores, que incluye también el transporte de productos a través de drones –que ya barajan compañías como Amazon- moverá alrededor de 2.500 billones de euros en 2040.

A medida que el objetivo de Uber de realizar vuelos de demostración con taxis aéreos experimentales en tres ciudades de EE. UU. E internacionales en 2020 se acerca, se espera que en 2019 se vuelvan a volar más prototipos de despegue y aterrizaje vertical eléctricos.

Fuentes:

https://www2.deloitte.com/global/en/pages/manufacturing/articles/global-a-and-d-outlook.html

https://www.atkinsglobal.com/~/media/Files/A/Atkins-Corporate/aviation-trends-white-paper-digital.pdf

http://aviationweek.com/future-aerospace/what-watch-2019#slide-4-field_images-1896451